不知不覺在東泰咨詢北京分院工作已有兩年半的時光，期間主要參與了高速公路、國省道的前期可研與工可工作。之前的工作重心多在農村公路設計，到來之初面對動輒上百公里的高速公路，在工作思路上產生了較大的跳躍，收獲了許多，下面我想總結下這工作期間的一些體會。

感觸一：定線與布設結構物

剛開始做前期工作時，對前期工作沒有一套整體的認識，甚至不知道審查分為內審、院審、市局審、廳審、發改委審這個流程，更不知道專項工作與初步設計何時介入、工可估算與概預算的包合性。所以一開始項目負責人讓我從最簡單的“工程”方面做起，給我30公里的比較段拉平縱，布設結構物，我心里質疑我能行嗎？畢竟我之前干過最長的農村公路才2公里多。好在平原區選線以地物為主，我抓著規范布完平面后，下一個任務更夸張:把沿線大中橋，通道涵洞布一下。我當時想是不是他不知道之前沒干過橋梁設計啊，哎這怎么辦呢，硬著頭皮干吧，對照相關的項目以及地形圖開始布設結構物。就這樣慢慢的經歷了可研工作的菜鳥過渡期，學習了如何做工程咨詢，如何編寫工可報告，大約用了半年的時間才對整體流程有了認識。

感觸二：把握控制因素

記得剛參加工作做農村公路設計時，曾經因為調查時沒有調查清楚導致最終路線“闖”了村民家的豬圈致使設計變更。而高速公路項目的前期工作也是需要抓住控制點，從大的規劃區，開發區、化工園區、煤礦油田開采區到小的高壓鐵塔、樓房等，這些在前期布線位都需要盡量讓開，不僅如此還要把握其中的“度”，有的需要近而不進，有的需要遠而避之，還有特殊情況，如果犧牲了某些“控制點”，而成全了大通道的總里程，提升了交通吸引量，提升了投資效益，那么在審查論證時也不是不可能說服專家的。

感觸三：K線方案的決定

客觀條件下路線方案通過環境因素（地勢，紅線等）、安全因素（線性指標）、對既有道路的影響、對社會環境的影響（帶動產業、拆遷）、已及最終投資估算與效益決定出推薦線方案。而實際在前期調研過程中，往往會受到多方因素的影響，投資方的意見因為涉及資金問題，地方政府往往會提出針對路線區域布局的看法，因為地方政府對當地規劃發展的情況更加了解，往往會動搖我們心中的推薦線位，不過有時候也會不謀而合；再是區域內部的大型企業往往也對路線的走向有所傾向，實際工作中會出現為了結合地方需求，推動項目進展而出現增加路線增長系數的情況，而實際上地方的意見確實能影響項目的進展，項目的快速落地在原材料、勞動力成本飛速增長的形勢下變相地影響投資效益。但是倘若最終的K線方案不夠科學不夠客觀，在項目審查時會被打回原形，重新研究方案，而之前節省的時間價值也將付諸東流。所以K線方案的決定需要妥善的結合主觀與客觀的影響，科學而又富有感性的做出研究和決定。

去年參加審查會時聽一位專家說：“沒有絕對正確的路線方案”。這句話我一開始覺得有道理但不妥，后來又覺得對也不對，可能自己的經驗還不足，考慮問題全面性還不夠吧，希望在以后工作中有新的體悟。在東泰工作兩年來，感覺自身能力有了較大提升，工作中東泰 “誠信、創新、卓越”的企業精神一直激勵著我不斷前行，努力進取。最后我衷心希望在東泰這個大家庭能有更好的發展，希望東泰不斷壯大，成為業內的領頭羊、常青樹!