濟南至濰坊高速公路選線過程中不可避免的會遇到下伏采空區，采空區的治理效果直接影響到高速公路的使用安全和壽命。目前對于采空區一般采用全填充注漿的治理方法。采用全填充注漿法治理下伏采空區工程，具有操作方便、工藝可靠、治理效果好，費用較低的特點。

濟南至濰坊高速公路下伏采空區治理注漿加固方案采空區防止地表變形的措施主要是治理方面，主要采用回填或壓力注漿。

由于采空區之間的地質條件、開采方式、停采時間等不同，所以治理方案亦不同。在確定采空區的治理方案是，先著眼于治理方案的安全可靠性，同時也要注意施工設備和施工技術的復雜程度和技術經濟上的合理性。根據國內外治理采空區的工程實踐，結合濟濰高速公路工程的特征及本采空區的實際情況，采用全充填壓力注漿法進行治理。以防止后期路基變形。

1、漿液材料及配合比

①漿液材料

漿液材料主要由水、水泥、粉煤灰、速凝劑、投骨料等組成，水泥為32.5普通硅酸鹽水泥；速凝劑為水玻璃。

②漿液配合比

注漿漿液為水泥粉煤灰漿，其水固比為1：1.1對于帷幕孔注漿施工：水泥在固相中約占30%,粉煤灰約占固相70%。在漿液中加入2%～5%的速凝劑，使灌入采空區的漿液盡快凝固，防止漿液流失。在施工前，應按施工時使用的水泥、粉煤灰，在試驗室作漿液配比試驗，試驗內容應包括每立方米漿液干料含量、漿液濃度、初終凝時間、結石率等。

2、注漿系統配置

采空區注漿系統由：料場、一級攪拌池、二級攪拌池、供水系統、注漿泵、注漿管道、封孔裝置等組成。

3、定點

鉆機應用經緯儀、皮尺進行實地測毎放樣，鉆孔實際位置原則上不應超過設計位置0.5M。確因地形影響，鉆孔不能放在設計位置時，可視具體情況予以調整。

4、成孔工藝

針對多層采空區，原則上采用一次成孔，自下向上，分段注漿。若采空區充水，注漿管應先置于采空區底部，采用濃漿灌注，便于置換充水和漿液凝固。方法是:開孔孔徑Φ127進入完整基巖6m，變徑Φ91至最下層冒落帶或采空區底板下1m。

5、鉆孔內壓注水試驗

每孔注漿前應用清水沖洗估孔，沖洗的時間應不小于10min。在注漿施工前期，依據鉆探過程中的實際情況宜進行壓水試驗。

6、注漿材料的配制

（1）漿液配制應按設計漿液配合比進行，并隨機抽査漿液的各項指標。

（2）攪拌過程：每次攪拌時間不得少于5min。