董梁公路新寧段第一合同段瀝青混合了OGFC-13瀝青混合料試驗段在k1+300-k2+550處右幅施工，OGFC大空隙開機配排水式瀝青磨耗層（OGFC)是一種大空隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速從其內部拍走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。設計孔隙率大于18%-22%，具有很強的結構排水能力，適用于多雨地區及靠近居民生活區修筑的瀝青路面表層或磨耗層。

OGFC-13多空隙排水降噪瀝青路面特點：具有透、堵、排、排水功能：整個多空隙排水降噪瀝青路面體系中，中面層不透水，水分從道路一側排入雨水收集系統。降低路面噪音：由于發達的空隙，起到了多空隙吸聲材料的作用，同時輪胎底部空氣壓縮而產生的聲爆音通過空隙消散而得到抑制。提高路面行車安全：增加抗滑性能，特別是雨天路面的抗滑性能。減少高速水漂的危險，能夠維持輪胎與路面良好接觸，雨后減少濺水和水霧，提高可視性。提高車輛行進中標志、標線的可見性。適用性，由于多空隙排水降噪瀝青路面是一種生態環保路面，可廣泛應用于一下道的瀝青路面鋪裝：快速交通路面：高速公路、城市快速路和主干路等。輕載路面。適用于多雨地區的路面表層或磨耗層，但是結構強度不足、環境較差、低速重載等地區不適用。透水瀝青混合料攤鋪前中面層上撒布封層防止滲水，封層采用SBS改性瀝青，撒布量宜為1.0-1.2L/M2左右，預拌碎石撒布均勻。混合料拌合同SMA-13等同、透水瀝青混合料的壓實，混合料壓實采用4臺8～12t雙鋼輪振動壓路機，配備1臺小型壓路機壓實邊緣。使用雙鋼輪壓路機并列成梯隊的方式碾壓，按初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓應在混合料攤鋪后緊跟進行，壓實溫度控制在155～165℃，不得產生推移、發裂，初壓為靜壓1遍。初壓后觀察平整度、路拱，發現問題及時作適當調整。復壓宜采用與初壓相同的雙鋼輪壓路機，緊接初壓進行，復壓為震動壓實2~3遍。終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓1遍結束。交通控制、為防止污染路面，透水性瀝青面層施工后宜封閉三天交通。

此次瀝青混合料OGFC-13透水瀝青路面施工為我們提供了很好的學習提高的機會，也為后續施工提供了良好的數據支撐。