時光荏苒，轉眼間2020年就要過去了。今年我有機會參與了互通橋梁的設計，完成了一批預制梁橋的施工圖設計，使我在橋梁結構方面收獲頗多。臨近歲末現將我的一些體會總結如下，希望與同事們共勉：

• 要加強與互通路線設計人員的溝通協調。互通橋梁可能涉及加、減速車道及漸變段的寬度變化，因此及時地與路線設計人員的溝通，可以減小橋梁的復雜程度，減少橋梁設計的工作量。例如，及時溝通漸變段起終點位置，使其位于跨徑線處，可以避免邊梁懸臂過大或過小，避免出現線性突變；另外，及時溝通漸變段設置，可以避免濕接縫寬度過小或過大，避免不合理的布梁設計。

• 應仔細核查道路建筑限界。互通立交橋多為跨線橋，跨越道路較多，受地形或其他匝道影響，縱斷面設計時預留凈高安全值可能不大，受橫坡或超高影響，個別點凈高可能不滿足規范要求，因此應仔細核查交叉處各個點的凈空。

• 樁基長度應結合地形適當增加。我參與的項目地處山區，地形起伏較大，部分樁基位于地面坡度較陡，應根據地形合理考慮樁基失效段長度，適當增加樁基長度。

• 要加強布梁設計，特別是寬度變化段，各梁長、角度均不相同，左右跨角度變化不同，對下部蓋梁長度、梁與擋塊間距離均有影響，因此建議布設出蓋梁尺寸，并根據實際情況適當調整蓋梁長度及擋塊位置。

• 選擇合適的出圖軟件。變寬預制梁橋出圖主要是下部蓋梁，特別是大橋、特大橋，蓋梁尺寸均不相同，因此選擇有針對性的出圖軟件可以提高工作效率，減少修改工作量。

以上是我在工作中總結到的一些經驗，在工作中我也發現自己的不足之處，還需要多向經驗豐富的同事前輩學習請教，不斷的學習積累，才能成為一名合格的橋梁設計師。