2020年是不平凡的一年，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，世界經濟受到較大沖擊，我國面對年初疫情大爆發的不利形勢，在政府高效有力的防疫措施下，迅速控制疫情并逐步恢復了經濟生產活動，我們所在的公路行業也受到了一定程度影響。在防疫常態化以及今年“十四五”規劃藍圖發布的大背景下，公路設計市場也將慢慢迎來復蘇，在這一年，我分院積極開拓市場，探索新的發展，隨著市場開拓工作的不斷深耕，對技術的要求也在不斷提高，我院在技術力量上不斷進步的同時，也明顯感覺到在互通設計分項上的人員和技術還是薄弱一環，今年年初北京分院選派部分技術骨干參與高速公路項目，在互通立交路線設計和互通橋梁方面上進行學習交流。

期間我參與承擔了3處單喇叭互通、2處雙喇叭互通、3處樞紐互通方案和1處服務區道路設計任務，以及淄博臨淄區5處互通方案，積累了一定的經驗?；ネ肪€設計包含總體設計、平縱線形、路基路面、三改等結構以外的所有工作?；ネ⒔辉O計以前接觸的較少，剛開始接受任務也是倍感壓力，常常為了突破一個又一個知識點，加班加點便成了“家常便飯”。經過一年的工作學習，對互通設計也算是逐漸入門，總結近一年來參與的項目，積累了一些經驗體會如下：

初步設計階段制定互通方案，需要根據轉向交通量、結合地形地物在不同象限內布設方案，結合不同形式，有時一處互通可能布設六種互通方案；施工圖階段確定好互通形式、平縱線形、編制寬度和超高文件，之后展開的設計任務量非常大，對于互通設計，首先思路很重要、要會想、要敢想，勢必就要求個人要儲備多種互通模型，例如小許家立交、殷家林樞紐、泰安南樞紐和青島營海立交等，均各有特點。可以通過百度地圖截取某個城市或某條高速中各互通實例，按文件夾分類整理各個特點，時常翻開多看看多比劃，了然于胸才能在方案設計時得心應手；其次結合互通立交功能、交通量及流向、被交路等級、交叉關系等因素，初步確定互通形式和各條匝道的橫斷面；再則結合地形地物、核實互通區范圍主線和被交路平縱指標等控制因素，和結構物布設對接，優化平面和縱斷線形，使匝道平縱線形視覺連續、走向清晰、平縱間相互協調；最后根據各匝道間、匝道和主線、被交路的接線關系，編制匝道的寬度文件，超高過渡文件，繪制非標準斷面連接部設計圖和標高數據圖。

A型單喇叭互通

A+A型雙喇叭互通

帶集散車道全苜蓿葉樞紐互通

對角雙環變形苜蓿葉樞紐互通

A+B型雙喇叭互通BIM模型

以上是我參與設計的部分互通，在學習傳統設計方法的同時也接觸到BIM設計，可以預見今后的設計技術發展也將走向可視化、一體化、智慧化。自己在公路設計行業也有一些年頭，還需不斷學習新的東西，嘗試新的挑戰，跟上發展的潮流，通過自身業務能力的積累提高，為我院在互通設計分項上積累經驗，為公司發展貢獻一份力量。